Rénovation et entretien  des anciennes voitures de slot

Généralités

Lorsque je retrouve une ancienne voiture, je commence par retirer la carosserie que  je plonge avec le châssis et le moteur dans une bassine d’eau mélangée à du liquide vaisselle

Ensuite on peut essuyer le tout avec beaucoup de précaution surtout au niveau de la carosserie .

Il faut faire tourner le moteur doucement  pour ejecter l’eau du moteur , puis l’assperger d’un peu de dégrippant au niveau des charbons , des paliers ainsi que de l’engrennage.

Toujours faire tourner doucement, pour cela jutilise un ancien transfo réglable Jouef ;

On peut maintenant constater si le moteur fonctionne normalement. S’il tourne vite sans fumer, alors on a toutes les chances de lui redonner la même énergie que lorsqu’il était neuf .

Une ouverture du moteur n’est pas indispensable, sur certain qui n’ont qu’un seul aimant, il est même déconseiller de le faire pour ne pas rompre l’aimantation des plaquettes latérales (Jouef, Miniamil, premier Scalextric, etc)

Le rodage

Il  est maintenant indispensable, pour redonner toute sa vigueur au moteur, de faire un rodage d’entretien .

Un rodage a pour but de faire épouser la forme des charbons à celles du collecteur par usure des charbons . Le but étant d’optimiser la surface des charbons en contact avec le collecteur pour faciliter le passage du courant , et de réduire les frottements qui s’opposeent à la rotation du rotor.

La différence entre le rodage et l’utilisisation de la voiture sur la piste consiste à faire tourner le moteur à une vitesse qui ne provoque pas d’étincelage.

En effet , l’étincelage inévitable à partir d’une certaine intensité du courant est un arc électrique qui creuse la surface des charbons, diminuant ainsi leur surface et par conséquent la qualité du passage du courant. La matière des charbons étant très friable , à coté des petits creux, il se formera aussi des micros cassures qui donneront une surface très rugeuse aux charbons.

Sur la majorité des anciens moteurs , les charbons sont visibles et facilement démontables.

L’étincelage est lui aussi visible et permet de faire un rodage proche de l’idéal, contrairement aux moteurs fermés modernes ou l'on ne voit rien

Si les charbons sont facilement démontables , il faut les retirer en repérant leur sens (très important) avec un petit coup de cutter sur un coté par exemple

A l’aide d’un transfo réglable , en partant de zéro, on augmentera le voltage jusqu'à ce que l’on voit les premières étincelles, revenir légèrement en arrière pour ne plus voir celles-ci et faire tourner le moteur.

 Il est préférable de faire ce réglage dans une pièce sombre car suivant la nature des charbons certain produisent un étincelage bleu bien visible, mais il peut y avoir également un étincelage blanc ou rougeatre difficilement visible en plein jour .

Pendant le rodage le moteur peut rester sur le châssis ou être demonté puisque l’on ne cherche plus à roder les paliers et la pignonerie.

Le rodage pourra être très long, plus d’une dizaine d’heures, régulièrment toutes les  heures par exemple, on cherchera à augmenter la vitesse du moteur mais sans faire apparaître l’étincelage, ou tout au moins le minimum.

Après 2 heures de rodage , on peut démonter un charbon et constater que la surface en contact avec le collecteur comporte une petite zone brillante . Cela donnera une idée du temps restant pour roder parfaitement le moteur.

Même à vitesse réduite le moteur ne doit pas devenir brulant et bien sur encore moins fumer.

Il ne faut pas s’inquiter de l’usure que procure un très long rodage , car cela n’est rien comparé à la durée de vie d’un moteur ou de ses charbons (pièces qui s’useront le plus vite) .

Sur des moteurs comme les Johnson petits ou gros des Polistil et Scalextric , ces charbons peuvent fonctionner plus de 500 heures.

Le rodage sera considéré comme terminé quand la totalité de  la surface sera devenu brillante.

A ce moment là , redonner un coup de dégrippant sur le moteur au niveau des charbons, le moteur est alors prêt à être utiliser sur le circuit.

Mais si votre circuit ne comporte pas de grande ligne droite permettant de faire tourner le moteur à fond , la voiture pourra être utilisée plutot.

Une durée de 10 heures de rodage est un minimum pour polir les charbons, si vous êtes patient ,  et qu’un rodage total sur plus d’une quinzaine d’heures a été effectué, vous aurez  un moteur dont les performances vous étonneront cetainement.

Pour ajouter un petit paragraphe sur le rodage des moteur modernes, vous avez certainement lu sur les forums et sur différents sites les méthodes de rodage .

Généralement on vous donne une durée sous 4,5 volts , puis sous 6 volts et ainsi de suite jusqu'à 14 et plus

Les durées indiquées sont en générales beaucoup trop faibles ,  si vous voulez suivre une de ces méthodes , privilégiez celles qui indiquent les temps de rodage les plus longs.

Augmenter aussi rapidement le voltage ne sert pas à grand-chose et il est préférable de faire tout le rodage à 4,5 volts.

De plus, sur la majorité des moteurs modernes à cage fermées, indiquer des voltages , revient à supposer que sous ses voltages,  le moteur rodé ne provoque pas d’étincelage ce qui peut être vrai sur un moteur de bonne qualité , mais inexact sur un autre et le rodage ne sera pas efficace.

Les tresses

La plupart des tresses peuvent être remplacées par celles en vente actuellement (Scalextric, Jouef).

D’autres étaient maintenue par une vis , ce qui étaient une solution pratique , fiable  et simple pour les changements. Il est facile de se fabriquer des tresses à visser en étament une extrémité puis en limant l’étain pour obtenir une surface bien plane, puis un trou de diamètre 2,5 mm environ sera percé.

Les roues et les pneus

Un des gros défaut des voitures voitures des années 70 est la mauvaise qualité de leur jante qui ne tourne pas rond. Ajouté à cela les épaulements pour maintenir les pneus mais qui les déforment.

Les pneus silicone repro que vous pouvez trouver sur ce site sont une bonne solution pour remplacer les anciens pneus caoutchouc. Ceux ci auront forcement séchés ou craquelés

Les pneus silicone feront rouler vos voitures mieux que lorsqu'elles étaient neuves , à condition que le reste de la voiture soit un bon état. Vous gagnerez en accélérations, vitesse de pointe et bien sur en vitesse de passage en courbe. La souplesse du silicone diminue aussi le bruit et rend plus agréable l'utilisation des voitures.

Mais les pneus silicone ne corrigeront pas les défauts des jantes. Vous pouvez bien sur changer vos jantes par des neuves en alu et les pneus qui vont avec, mais cette solution est couteuse, environ 10 euros par paire d'ensemble pneus jantes.

Pour faire rouler vos voitures vous trouverez les pneus silicone sur le site

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