Dans cette rubrique vous pourez trouvez les différents moteurs, Chassis frotteur, utilisés par les fabricants de l'époque 

1 Captage du courant

Si la méthode de captage du courant s'est maintenant standardisée avec des guides démontables facilement comportant les tresses tournantes avec le guide, il n'en a pas toujours été ainsi

Bien avant les tresses, toute une génération de voitures fut équipée de lamelles plus ou moins souples et épaisses

Certain fabriquants comme circuit24, Miniamil ou Gégé jouait sur l'élasticité des lamelles.

D'autres fabriquants montaient ces lamelles sur ressorts, comme Jouef, Märklin, ou encore plus spécifiques le système Carrera avec un capteur en fond de rainure

Pour fonctionner correctement , la forme de ces capteurs étaient étroitement liée à la forme du conducteur électrique sur le rail

Inutile d'envisager dans ces conditions de faire rouler ces premières voitures ailleurs que sur leur propre rails, dans le meilleurs des cas , vous obtiendrez d'incessants arrêts des voitures dans les courbes qui leur feront perdre le contact électrique

Par contre , ces voitures , une fois équipées de tresses pourront rouler à peu près correctement sur nimporte quel rails comportant un conducteur asses large.Seul les rails Jouef de première génération, les Carrera et les Märklin avec leur conducteur d'un mm de large posent problèmes

2 Les guides

En théorie, une voiture se circuit doit avoir un guide descendant le plus possible dans la rainure sans toutefois toucher le fond, la voiture est alors en ligne droite, en appui sur ses tresses, et dans les courbes en appui également sur la roue intérieure.

Dans les années 70 de nombreuses marques proposaient des guides de 8 mm et plus, ce qui supprimait les déslotages avant aléatoires et permettaient de larges dérapages (Polistil, Troby, Circuit 24)

Par contre, de part la conception de ses rails à rainures peu profondes, Scalextric équipait ses voitures d'un guide de seulement 5,5 mm, alors que sur une voiture plus petite comme une Jouef , le guide est déjà de 6,5 mm. Cela obligeait à un lestage de l'avant des voitures Anglaises.

Alors que beaucoup de marques disparurent, Scalextric s'imposa comme le leader du circuit routier et sa faible hauteur de guide devint un standard

Pendant quelques années, la magnatraction donna une impression de très bonne tenue de route des voitures , leur permettant d'atteindre des vitesses vertigineues, mais en enlevant tout plaisir de conduite.

Aujourd'hui toutes les voitures sont équipées d'aimants, mais les vrais sloteurs  le retirent , puis se livrent à de compliqués équilibrages alors qu'il suffit d'ajouter 2 mm au guide pour obtenir une voiture très agréable à piloter.

les guides ont eu des formes assez peu variées.: simple axe comme les Circuit 24, les Miniamil, ou lame de longueur variable d'nviron 10 mm pour une Polistil jusqu'a 20 mm sur des Strombecker.

Ces lames embarquant les tresses ou entrainant le système des roues directrices (Jouef, Märklin , MMRC)

Certaine marques amélioraient le système en montant leur guide au bout d'un bras articulé, solution intéressante réduisant le déslotage en cas de décollage de l'avant de la voiture (Carrera, Scalextric 1/24). Sur certaine marque ce bras peut faire les 2/3 de la longueur du châssis.